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責任編輯:張聞宇
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合肥南站昨日首發『復興號』
旅客前往北京最快節省23分鍾;票價不變
來源:合肥晚報 時間:2018-04-11 07:05:16 作者:
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  4月10日11時42分,車身繪有金色線條的中國標准動車組『復興號』G24次列車從合肥南站開往北京南站, 350公裡時速、無線網絡全覆蓋、220V電源插座……坐在完全擁有自主知識產權的高鐵列車上,旅客們享受著舒適快捷的旅程。

  350公裡時速提速不提價

  鐵路『4·10』實行新運行圖,本次調圖的最大亮點便是『復興號』動車組開行范圍進一步擴大,乘客有更多機會與其『親密接觸』,北京南—合肥南G23/G24、G29/G30次2對旅客列車,在京滬高鐵上使用達速標尺,按最高時速350公裡運行。

  當天上午,在合肥南站21號站臺舉行了G24次首發開行儀式後,『復興號』准時出發,經停蚌埠南、濟南西,15時28分到達北京南,全程歷時3小時46分。

  另一趟合肥南—北京南G30次『復興號』,出發時間19:56,到達時間23:33,歷時3小時37分,與調圖之前相比,時間縮短了23分鍾。不僅經停站減少,更重要的是『復興號』的速度更快,將原來的300公裡/小時提速到現在的350公裡/小時,而且『復興號』票價維持不變,與『和諧號』一樣。

  『以前只是聽說過,卻從來沒有坐過,今天正好體驗一下。』抱著只有40多天大的寶寶的洪女士高興地說,自己是從北京回來探親的,剛好知道『復興號』首發,所以就選擇了這趟列車。

  自主知識產權性能更強大

  『復興號』動車組的整體設計、車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發,與『和諧號』動車組相比,『復興號』增高了350毫米,座椅間距同樣也增大了,一等座椅間距1160毫米、二等座椅間距1020毫米,整輛列車空間更大更寬敞。

  安全性能更好。『復興號』擁有智能化安全檢測系統,全車部署了2500多個監測點,比以往監測點最多的車型多出約500個,可采集各種車輛狀態信息1500餘項,為全方位、多維度故障診斷和維修提供支持。

  人性化服務更優。『復興號』設有多種照明控制模式,可根據旅客需求提供不同的光線環境,點餐系統配備大屏幕,車廂內實現了無線網絡全覆蓋,衛生間設計更加人性化,坐便器有蹲式、也有坐式。

  『真的嗎?這趟列車真的是「復興號」嗎?』到濟南出差的崔先生一臉懷疑地問道,當得到肯定答復後,他興高采烈地說,沒想到自己運氣這麼好,買票的時候根本沒有注意到,現在居然坐上了首發車,怪不得車上裝飾和以往所坐的『和諧號』不一樣。

  首發的『復興號』,列車員為旅客表演了舞蹈、詩朗誦、黃梅戲等文藝節目,還舉行了有獎問答,贈送首發紀念品等活動。

標簽: 編輯 鄧創
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