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責任編輯:張聞宇
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共享汽車再現倒閉:深夜通知員工解散 客戶押金退還難
來源:澎湃新聞 時間:2017-10-26 07:00:49 作者:
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  『死亡,是所有分時租賃公司的最終命運』,2016年8月,共享汽車服務商EZZY創始人付強曾在公開演講中如是說。

  一語成讖。今年10月23日晚間,在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散。

  一名知情人士對澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者稱,公司目前已經成立清算委員會,在走法律程序,包括押金處置在內的各種問題的解決辦法,將在近日發布。

  公開資料顯示,EZZY是由北京大夢科技科技有限公司打造的一款汽車智能共享平臺APP,於2016年3月在北京正式上線。用戶可以通過EZZY手機軟件預定到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車,租用車輛按分鍾計費。公司創始人曾公開稱,EZZY注冊用戶已達10萬人。

  員工深夜收到微信『明天不用上班』

  10月24日,一位不願具名的EZZY員工對澎湃新聞稱,昨天晚上,公司突然開了個高層會,然後就通過微信群通知我們:全體解散,明天不用上班,並未解釋具體原因。

  上述員工稱,自己10月份工資未發,公司口頭承諾會給補償:『不會虧待我們的』,同時要求三緘其口,對公司各類事項保密。

  在新浪微博上,有用戶稱:自9月24日開始向EZZY申請退還押金,但公司以財務走賬為由一直拖延至今。也有用戶稱,地方工商局已經介入,不過預計調解無效,可能得走法律程序。

  EZZY會員繳納的押金在1200-2000元不等。

  10月24日,澎湃新聞電聯EZZY公司400客服電話,均處於無人應答狀態。

  據了解,事件發生後,EZZY公司創始人付強大量刪除了微信中的媒體好友,並屏蔽了聯系方式,對外處於失聯狀態。10月24日,澎湃新聞嘗試與付強取得聯系,未果。

  接近付強的人士對澎湃新聞表示,『公司大事小事,都是付強一個人說了算,其他高管都是聘任,沒什麼話語權。』平常布置任務時,高管僅僅是是執行者。此外,付強處理逆境的能力不高,現在『失聯』讓公司變得很被動。

  有EZZY員工稱,公司目前已經成立由工商、法務、資方、員工等組成的清算委員會,正在走法律程序,包括押金處置在內的各種問題的解決辦法,將在近日發布。

  運營成本高,無規模難盈利

  在一位共享汽車從業者看來,EZZY的關停是情理之中,『他們家汽車數量實在太少,這個行業不上量、沒規模就不能盈利。』

  首先,EZZY的鋪貨量嚴重不足。

  有EZZY員工表示,截至公司停止運營前,在北京地區實際運營車輛不足百輛。

  EZZY昔日的一位用戶對澎湃新聞稱,自己年初注冊了EZZY,雖然車的品質很好,但自己總是叫不到車,最後卸載了APP,並拿到了押金。

  供需失衡,這加劇了EZZY的合規風險:今年6月,據北京商報報道稱,EZZY提供的共享汽車缺乏機動車行駛證,會導致用戶用車觸犯《道路交通安全法》。對此,付強曾回應稱,因新車數量不足,平臺不得已地將部分展示用車投入市場。

  其次,調度能力不強。

  目前,主流共享汽車企業采取『指定地點借取、歸還』的模式,使得不少用戶剛下共享汽車,又得踏上共享單車。

  因此,EZZY以隨借隨還,還車後產生的停車費,由平臺報銷的方式,解決了『最後一公裡』難題,極大優化了消費者使用體驗,但也為調度運營帶來了巨大的成本壓力。

  有知情人士稱,EZZY車輛調配嚴重依賴線下人工,調度員調度車輛時,往往是『11路步行』混雜其他交通工具,加上後臺調度、數據整合能力智能程度不足;此外,不少用戶將車輛停在地下車庫、小區等地區,都降低了線下調度的效率。

  業內人士表示,共享汽車最重要是調度,調度效率不高,會提供運營成本,也會影響體驗,造成用戶流失。

  第三,過於強調用戶體驗。

  今年5月,付強在接受《中國青年報》采訪時表示,公司為讓客戶滿意,曾在『小問題』上投入巨大資金:我們可以遠程關窗、鎖門。付強認為,用戶可以充分享受『忘卻的權利』,而只需專注於駕駛這一件事。

  該業內人士還稱:說到底,共享汽車的靠山很重要,不同於共享單車每輛自行車幾百元到上千元,一輛汽車成本動輒幾萬元起步,這是重資產生意,燒錢很快。沒有巨大的資方背景、沒有整車廠支持,很難和汽車制造商議價。小而美的模式,在這行很難生存。

  據IT行業的公司數據庫服務商IT桔子顯示,2015年4月,EZZY從策源創投融資4000萬元,並於2017年3月完成A輪融資,具體金額不明。

  『突然停止VIP續費』

  至今,在招聘網站上仍刷新著EZZY征求硬件工程師的用工需求,似乎解散來得太快。

  但有員工表示,此前公司有曾出現過工資遲發,突然平臺上線車輛銳減等情況。

  據了解,今年10月11日,EZZY的APP一度在全市范圍內上線車輛為零,不少消費者對平臺產生了疑慮,並致電客服投訴。『不過老板並未解釋過原因。』該員工表示。

  此外,工商資料顯示了一些端倪:7月14日,付英安進入公司管理層,擔任經理並身兼公司法定代表人,付強仍任董事長。

  在此不久前,EZZY或已經隱現出現金流的壓力。

  據了解,起初EZZY提供兩種差異化服務,標准會員繳納2000元押金,租車每分鍾收費1.5元;VIP會員每月繳納會費1200元,租車每分鍾0.5元。

  然而,面對市場競爭,EZZY設定了更為激進的商業推廣政策,將原本VIP每月繳納的1200元會費,轉換為預付款,可以直接抵扣車費。

  不過,今年6月,這項優惠戛然而止。EZZY突然停止VIP續費功能,並對原本無需支付押金的VIP也開始要求繳納押金。

  這使得EZZY的押金池進一步擴大,至今尚不清楚所涉款項的具體金額。

  公司解散另有原因?

  作為一家創業公司老板,付強並不諱言『死亡』。

  『死亡,是所有分時租賃公司的最終命運。』2016年8月,付強曾在北京的一場發布會上指出,自己的公司就是向死而生。

  今年5月,在接受行業媒體采訪時,他曾稱:希望公司每一個人都做好心理准備,公司可能明天就會倒閉。在他看來,共享汽車領域的眾多玩家中,EZZY最為用戶體驗考慮,因此會是幸存到最後的玩家。

  在今年早些時候,EZZY曾捷報頻傳。

  據《中國青年報》報道,在今年5月底的新聞發布會上,付強曾表示,今年將在北京投放車輛達1500-2000臺,並進一步擴張到北上廣深,最終全國布局5000輛車,為此將在今年9月份進行B輪融資。公司預計今年7月北京地區投放的車輛就可以實現盈利。

  對此,接近付強的人士對澎湃新聞稱,『從營運數據來看,公司很有前景,各方也都看好這個項目。造成這個結果「公司解散」另有原因,但現在並不是公布的時候。』

  該人士還表示:共享汽車行業的前景依然光明,消費者的使用需求是真實存在的,希望媒體和公眾不要因為EZZY倒閉而看空整個行業。

  該員工還稱,我們也希望付強能夠站出來,和大家一起解決問題。一方面對用戶負責,也對員工負責『找工作的時候,我不希望對方一看到EZZY出身的人,就覺得我們不靠譜。』

標簽: 編輯 鄧創
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