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責任編輯:張聞宇
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前9月新船訂單同比大幅增長 航運業復蘇 船東抄底造船熱
來源:經濟參考報 時間:2017-10-24 05:39:25 作者:
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  中國船舶工業行業協會日前發布最新報告稱,今年前三季度,我國船舶工業保持平穩運行,造船完工量繼續增長,新承接訂單量止跌回昇,手持訂單量降幅收窄。業內人士表示,隨著航運業復蘇步伐的加快,船東出現新一輪的造船熱潮,越來越多的船廠接到新訂單。

  中國船舶工業行業協會的統計數據顯示,今年1至9月,全國造船完工3515萬載重噸,同比增長41%;承接新船訂單2013萬載重噸,同比增長8.7%;9月底,手持船舶訂單8123萬載重噸,同比下降25.7%,比2016年底下降18.5%。

  截至10月18日,BDI(波羅的海乾散貨指數)報收1566點,不但達到年內最高點,而且創2014年3月份以來(43個月)最高點。並且從今年8月份以來,BDI都在千點以上運行,並且保持持續增長態勢。

  JPMorgan也於近日樂觀稱,受中國鐵礦石的巨大需求對大型好望角型船舶的需求推動,乾散貨市場的增長出人意料的強勁,並看好後期整體走勢。

  由於乾散貨市場極度疲軟,2016年全年,散貨船新船訂單量僅為55艘、1400萬載重噸散貨船,而2007年散貨船新簽訂單1953艘,總計近1.6億載重噸,相比2007年繁榮時期減少了91%(按載重噸計算)。

  從2007年到2017年,全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘,散貨船新船訂單量在訂單中所佔份額從62%降至36%,散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家。

  克拉克森在近期發布的報告中稱,近年來,散貨船新船訂單量顯著減少,按艘數計算,2016年散貨船新船訂單量降至歷史最低水平。只有為數不多的船廠依然能夠獲得新訂單,主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場環境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。

  新加坡船東Eastern PacificShipping近日在大連中遠川崎下單訂造了兩艘61000載重噸Ultramax型散貨船,定於2019年交付。這是大連中遠川崎自2015年年底以來接獲的第一份新船訂單。

  繼現代重工確認接獲10+5艘VLOC訂單,淡水河谷30艘VLOC大單的第二筆訂單也將正式敲定。據貿易風報道,工銀租賃和招商輪船即將在青島北船重工下單訂造6+3艘325000載重噸VLOC,總價值達到6.75億美元。

  中國船舶工業行業協會近日發布,2017年三季度中國造船產能利用監測指數(CCI)為654點,與2016年三季度607點相比,提高47點,同比增長7.7%;與2017年二季度649點相比,增長5點,環比增長0.8%,指數和年中相比有所增長,仍處於偏冷區間。

  值得注意的是,船廠的主要效益指標仍在惡化。中國船舶工業行業協會的數據顯示,今年前9月,船舶行業80家重點監測企業完成工業總產值2843.5億元,同比下降6.9%;實現主營業務收入2125億元;利潤總額11億元。

標簽: 編輯 鄧創
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